随着隔声屏障工程对公路和铁路沿线声敏感点的保护功能被全社会普遍认可和接受，它不仅仅在用于阻挡声波传播一种室外降噪设施，它更多是一座城市建筑物，对于隔声屏障的美观度、高速隔声屏障功能要求越来越高，高速隔声屏障一般采用中间透明玻璃，不仅透光度好，美观。 还有表面喷涂各种颜色，可以帮助驾驶员调节眼睛疲劳度，与周围环境相协调。
还有高速隔声屏障可安装小型风力发电机，广告牌，指示路标，在不影响它的主要使用功能的前题下，附属功能是多种多样的!
它应用了微孔吸声原理，在1层聚碳酸酯板上穿许多直径为0.8mm的小孔，穿孔率1%.另一层聚碳酸酯板不穿孔，两层板之间的间距为100mm.它相当于一个单层微孔吸声结构，解决了吸声和透明之间的矛盾。由于声波的作用，微孔并不会被灰尘堵塞。阻性隔声屏障：阻性隔声屏障由前板，后板，侧板构成一个封闭的箱式结构，形成一个模块化单元。前板为穿孔率为穿孔率25%的镀。后板和侧板为不穿孔的镀锌钢板。两层板之间内填防潮离心玻璃棉板，吸声材料用聚氟乙烯薄膜覆盖。立柱为12#工字钢，柱间距2m.立柱插于钢筋混凝土的基础内。将标准板插入工字钢之间，用紧固件加以固定，安装，维修，更换极为简便。高速公路路基声屏障安装简便：声屏障自重。
再用混凝土灌注的时候要注意的是桩子的长度小于四米的长度，直径在一米的范围内，这就是为什么叫做浅桩的原因。地梁的安装公路浅桩声屏障还需要进行地梁的安装，地梁的高度是在一米的范围内，宽度在0.5米的范围，这道桩子主要是连接灌注桩子顶部以及桩身之间的，将浅桩固定连接分散受力，以此固定是为了防止天气如下雨的情况对声屏障有冲刷的危害，多用在一些有坡度的路段，看起来安装的方法稍微复杂一些实际上安装没有这么复杂，非常简答，可以进行机械的操作安装，人工安装方法也可以进行，比较适合后期质量上的监督。在铁路边设置具有一定高度的声屏障是有效的保护措施。声屏障承受各种荷载，需对声屏障进行结构设计，以保证声屏障。在进行设计公路声屏障的时候都有哪些要求：公路声屏障基础与电缆槽、接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均应按设计要求施做防水。
高速公路隔声屏障养护更换注意事项：
高速公路隔声屏障使用几年后需要对一小部分进行养护更换，但是由于更换时候一般都发生在交通运营期间，所以施工更换的时候安保措施尤为重要。例如在通车路段更换公路隔声屏障屏体材料，必须要制定完备的施工安全保通方案，施工场地应尽量避开车道，同时至少在200米处开始设置是施工护栏和警示牌，以及高速公路施工所需要的一切其他标志和标牌，并且施工工作人员必须穿戴有反光标志的服装等，还有需要派专人负责疏通车辆;尽量避免夜间施工。
基础结合变截面基础、钢桩和浅桩连续梁组合基础、地下连续墙基础、桩复合基础等。主要用于大型、复杂功能应用的声障工程基础。它的基本特性保证了它的坚固和坚固，可以用作挡土墙和承重墙。声屏障的降噪效果有很大的关系的频率分量的噪声，这更有利于减少中间的噪声频率声音的高频声音比800和1000hz，大于2000hz，但周围的低频声音25hz。由于声波波长较长，很容易通过声障，效果较差。通常，声障可以降低10-15dB的高度。由高频声音构成的音障。它可以通过声源和接收点之间的距离来设计。隔板高度加倍，降低噪音6dB。为了使屏障的降噪效果更好，屏障应尽可能靠声源或接收点。声屏障设计目标值的确定与声点(实测或实测)的道路交通噪声值、声点的背景噪声值和环境噪声的标。 高速公路声屏障磷化处理基本方法有浸入法和喷淋法两种，磷化质量虽然在很大程度上取决于除油、除锈的质量，但喷淋法对于提高磷化质量也是一种有效的工艺手段，并且能缩短工艺时间，但存在如下缺点：
浸入法的优点有：
1、只要液体能达到的地方都能实现处理目标;
2、易形成含铁量较高的颗粒状结晶磷化膜，与阴极电泳具有良好的配套性。
那么声屏障的建立就会非常的。因为放射表面使反射的噪音不与声屏障接触，所以会大大降低声屏障的隔音降噪效果。因此声屏障在设计建造时，首先要考虑噪音源附是否有反射表面，如果反射表面太复杂就不建议使用声屏障了。声屏障，一般由多个具有“H”形槽的钢立柱架和多个吸隔声单元板拼装而成，在两个相邻的钢立柱架的“H”形槽中装置有吸隔声单元板。立柱是整体组成的主要的一部分，立柱是固定声屏障板的重要依托，一般立柱是固定在下面浇筑的水泥上。立柱的形状有很多种，但是常用的有四种：直立型立柱、顶部弧形立柱、折角型立柱以及大弧形立柱。钢立柱施工六大要求钢构件、单元板、连接件、密封件组成了声屏障，其中钢结构在整个工程之中起着支撑作。
浸入法的缺点有：
1、没有冲刷作用;
2、处理速度慢。
钢立柱都是H型，也叫H钢立柱和工。采用金属立柱成为目前的主要形式，此种立柱具有抗剪、抗压强度高，耐腐蚀性强，便于安装等特点。主要承受材料的自重、车辆行驶所致空气流动的冲击力、可能的自然风力和意外事故的冲撞力等。为保证其耐腐蚀和使用寿命要求，它的涂装要求在热浸镀锌的情况下，进行喷塑处理。钢立柱施工质量的好坏直接影响整个工程的安全，为此钢结构应符合以下要求：a)钢结构施工应符合GB50205相关规定。b)钢构件底盘法兰拼装前应检查清除飞边、毛刺、焊接飞溅物等，摩擦面应保持干燥、整洁，不得在雨中作业。c)预埋螺栓安装时其规格和螺栓号要与设计图上要求相同，螺栓应能自由穿入孔内，不得强行敲打，并不得气割扩。
隔声屏障噪声的频谱与频带：隔声屏障从噪声与乐音的概念分析可知,它们的区别除了主观感觉上有悦耳和不悦耳之分外,在物理测量上可对它进行频率分析,并根据其频率组成及强度分布的特点来区分景观式声屏障对复杂的声音进行频率分析并用横轴代表频率、纵轴代表各频率成分的强度(声压级或声强级),这样画出的图形叫频谱图。乐音的频谱图是由不连续的离散频谱线构成和在噪声的频谱图上各频率成分的谱线排列得非常密集,具有连续的频谱特性。在这样的频谱中声能连续地分布在整个音频范围内,空调机组声屏障大多数机器具有连续的噪声频率,也称无调噪声。有些机器如鼓风机、感应电动机等所发声音的频谱中,既具有连续的噪声频率,也具有非常明显的离散频率成分这种成分一般是由电动机转子或减速器齿轮等旋转构件的转数决定,它使噪声具有明显的音调,但总的说来它仍具有噪声的性质,称为有调噪声。
桥梁插板式金属声屏障选用H型钢插板，直立布局方式。声屏障高度选用2.15m和3.15m两种方式。两种高度之间选用2.65m声屏障每侧6m过渡。声屏障H型钢立柱与桥梁遮板选用螺栓衔接，钢立柱中心距外侧线路中心线3.423m.需求遮板预留槽高程差错不大于5mm。声屏障地脚螺栓显露长度差错不大于3mm、不得曲折变形和螺牙损坏，螺栓的装置笔直度不大于0.2%,纵横向偏差不大于3mm.桥梁声屏障装置施工程序及技术流程桥梁声屏障施工按段落由一端向另一。施工程序为：遮板及预埋螺栓的检验、处置→立柱装置、调整→吸声板装置→接地衔接→工程检验。声屏障隔声量大：均隔声量应不小于35dB;吸声系数高：均吸声系数应不小于0.84;耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异。
产品质量；或者去离较做过的声屏障案例地方去看一看，使用之中声屏障材料质量。交通噪声对环境的影响除了对人的身体健康有不良影响外，还直接影响到公路周围的土地价值，有资料表明交通噪声每升高1DB,土地的价格就会下降0.08%~1.26%,均降低0.9%左右，也就是说，如果能将交通噪声由比较高的水降低1DB,那么相当于沿线的土地升值0.9%,对土地批租来说，这是一个非常可观的数值，这里还没有考虑其它方面的效果。因此一定要对高速公路的交通噪声采取一个非常可观。因此一定要对高速公路的交通噪声采取一定的降噪措施以降低噪声对沿线周围环境的影响。纵观各国，在交通噪声方面都进行了许多的研究，现被广泛采用的高速公路降噪措施主要是隔音声屏障技。
